高级驾驶辅助系统(ADAS)是利用安装在车上的各式各样传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。Molex地区销售经理Sophia Cai认为ADAS将推动汽车领域对一系列的传感器的需求，包括摄像头以及精密的雷达和激光雷达传感器在内，对于自动驾驶汽车来说，除了ADAS 以外，这类传感器现在也已进入了一个新的发展阶段。
Molex 的 Soligie印刷型电子元件具有在塑料、纸张和金属箔之类的柔性基板上制作各种元件和互连系统的全部优势。由于 Soligie 的制造工艺可实现小尺寸、高柔性的集成传感器解决方案，与传统电路相比总成本更低，因此在包括传感器在内的微型化产品的设计过程中可成为一项主要的优势。
Molex解决方案帮助ADAS系统避免误判
作为自动驾驶的前期阶段，ADAS是一个辅助系统，并不是一个自动的系统，车辆在行驶过程中要做主的永远是人。但是，很多时候人是根据车辆的反馈系统做出的判断，如果信息出错就容易造成事故。Sophia 指出，当车辆要耐受大量的振动和冲击，因此安全系统可能会产生误报警，这并不奇怪。解决方法则是将各种接口和互连系统加固，使设计具备高度的可靠性与保持力，从而避免意外断开。
Molex 的解决方案可实现加固而又节省空间的互连系统，其中包括 Mini50 密封式和非密封式线对板插座，可供设备制造商利用尺寸更小的插针、端子以及电线，在降低成本的同时，将电路封装到更紧密的空间中。与传统的 USCAR 0.64 毫米连接器相比，在使用密封式或非密封式的 Mini50 单排和双排插座的情况下，Mini50 连接系统可以节省 50% 的空间。
Mini50 密封式和非密封式线对板插座
Molex 已经为互连解决方案的微型化作出了数不胜数的贡献。比如说，Molex 和罗森伯格最近签署了一份双重来源协议，使 Molex 可以基于罗森伯格的 HFM® 设计来生产 FAKRA-Mini 汽车同轴连接器。这类连接器可以使传输的数据速率达到 20 Gbps，同时，与传统一代的 FAKRA 相比，可以节省多达 80% 的安装空间并显著的降低重量。罗森伯格 HFM FAKRA-Mini 系统的设计可供一系列现有及未来的汽车应用使用，包括高级驾驶辅助系统 (ADAS)、导航、车载信息娱乐系统，以及智能互联车辆等。
Molex推出互联车辆技术生态系统
自动驾驶汽车通过感应驾驶环境来导航，来源于雷达和激光雷达的一组数据点以及来自摄像头的光学图像构成了这种驾驶环境。然后，必须以尽可能接近实时的速度来处理数据，这样车辆可以即时的作出响应。这就需要自动驾驶汽车以较高的吞吐率进行网络互联。Molex 对此作出的回应是开发出了一种互联车辆技术生态系统，其中包含了 10 Gbps 的汽车以太网络解决方案，完全整合了高度可靠的信号完整性、优先级划分、可扩展性以及安全性。这种端对端的 10 Gbps 汽车以太网络现在可以供货。
Sophia 表示，自动驾驶汽车的未来是无法预测的，最好的办法可能就是试想一下当前一代作为移动机器人试验台的自动驾驶汽车。比如说，如果要在所有气候条件下可靠的发挥功能，那么摄像头、雷达和激光雷达之类的技术还将需要进一步的发展。然后，每种车辆都需要能够以极其接近实时的速率来处理机器视觉和机器学习算法。在社会上，很多人都喜欢开车，在消费者市场上自动驾驶汽车可能并不会有非常坚挺的市场。在园区一类的环境下，对于自动驾驶通勤车辆的需求可能会增长。
Molex将在中国汽车产业发展中扮演重要角色
在产量和销量两方面，中国现在已经是全球最大的汽车市场，而 Molex 在中国发现了许多新的、潜在的市场机会，因此并没有为自动驾驶汽车制定专门的战略。在中国大陆，汽车制造和消费的扩张正在促成着基于电子元件的各种创新性解决方案的发展，这些解决方案适合动力总成、车载信息娱乐系统、安全功能以及“新能源”汽车使用。这些新能源汽车主要是电动车，而 Molex 则在实现这类车辆所需的技术突破方面扮演着主要的角色。Molex 现正处在这一转型过程中的核心位置，可以提供一系列重要的解决方案。
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